Análise do RockShox BoXXer Ultimate

O mais recente RockShox BoXXer recebe uma revisão de design para mantê-lo na luta contra os garfos em declive

Esta competição está encerrada

Por Lucas Marshall

Publicado: 3 de agosto de 2023 às 15h

Para manter a BoXXer Ultimate no ringue de downhill, a RockShox reformulou seu modelo de garfo de suspensão de maior durabilidade com um novo chassi mais robusto de 38 mm e mola de tubo duplo DebonAir+. Ele também adota tecnologia de outros garfos da marca, incluindo o ZEB, voltado para enduro.

Ao longo do redesenho do BoXXer, as estrelas da Copa do Mundo Loris Vergier e Vali Höll ajudaram a orientar o comportamento do garfo para este produto final, em uma tentativa de mantê-los lutando por vitórias entre as fitas.

No entanto, os garfos de downhill não são apenas para os pilotos hoje em dia, e a RockShox queria oferecer àqueles que percorrem os parques de bicicleta e aos e-bikers que se esforçam para obter um garfo que aumentará sua experiência nas trilhas também.

A primeira e mais notável atualização do BoXXer Ultimate são os novos pilares de 38 mm em torno dos quais o chassi é construído.

A RockShox não se propôs a fazer o garfo mais rígido possível, mas sim um que proporcione o controle que seus pilotos desejam, garantindo ao mesmo tempo que todo o pacote não seja muito implacável.

RockShox diz que a espessura da parede do pilar e o design da perna foram otimizados para combinar rigidez torcional e de flexão com conformidade e conforto.

Outros novos recursos do chassi incluem as marcações de gradiente de altura da coroa do pilar e os plugues da perna. As marcações permitem definir as alturas dos pilares igualmente, sem a necessidade de medir nada.

Os plugues para pernas são uma maneira mais simples e limpa de remover o excesso de ar acumulado na parte inferior das pernas. Esses mostradores se desenroscam em vez de exigir que você pressione um botão, que era conhecido por derramar óleo e ter tendência a grudar no design anterior.

O novo chassi está disponível para garfos de 27,5 pol. e 29 pol. Ele oferece 200 mm de curso como padrão. No entanto, você pode comprar um kit de mola de redução de deslocamento de 190 mm ou 180 mm para o BoXXer.

Existem três opções de deslocamento: 44 mm (27,5 pol.), 48 mm (27,5 pol. e 29 pol.) e 52 mm (29 pol.). A coroa vem em duas especificações, alta e curta. Testei a opção curta (coroa superior plana).

A coroa é usinada para minimizar o peso e anodizada para uma estética forte e inteligente.

O garfo também recebe um para-lama aparafusado, pode operar com um tamanho máximo de rotor de freio de 223 mm e usa o RockShox Maxle 110x20mm existente.

Com as escoras de 38 mm do BoXXer, a RockShox teve que desenvolver uma nova mola para alcançar a curva linear desejada. Isso ocorre porque o grande volume de ar interno do pilar de 38 mm era muito macio no meio do curso e muito progressivo no final do curso.

Esta nova mola de tubo duplo DebonAir+ é um cartucho que permite à RockShox ajustar o volume negativo, positivo e de fundição (ar preso dentro da parte inferior das pernas) para fornecer uma curva de mola mais linear.

Como as paredes internas dos pilares não são mais parte integrante da mola, isso permitiu à RockShox perfurar portas de fluxo de óleo nos tubos superiores. Esses orifícios permitem que o óleo na parte inferior circule e mantêm as buchas superiores lubrificadas para reduzir o atrito.

Também permite que o ar na parte inferior das pernas se equalize acima e abaixo das buchas, o que deve reduzir a progressão adicional do ar na parte inferior do garfo, proporcionando uma sensação mais consistente.

O BoXXer Ultimate também usa vedações limpadoras SKF de fricção ultrabaixa para operação suave e fluido de amortecimento Maxima Plush e lubrificante de suspensão dinâmica.

O amortecedor Charger 3 encontrado no BoXXer Ultimate é idêntico aos novos amortecedores dos garfos ZEB e Lyrik da RockShox, embora seja mais longo e tenha suas próprias melodias de calço.

A melodia de recuperação foi alterada para funcionar com a nova mola de tubo duplo DebonAir +, mas a RockShox não forneceu detalhes sobre melodias de compressão específicas.

Os circuitos de compressão de alta e baixa velocidade são independentes e o ajuste de um não influencia o outro. A RockShox conseguiu isso projetando as portas de fluxo de óleo de compressão de alta e baixa velocidade sequencialmente.